Ferrari Amalfi stigao kao zamena za isluženu Romu
Ferrari je predstavio novi model s početka ponudi i s motorom ugrađenim napred. Nazvaše ga Amalfi, dok je njegova sama […] Чланак Ferrari Amalfi stigao kao zamena za isluženu Romu се појављује прво на Auto Republika.
Ferrari je predstavio novi model s početka ponudi i s motorom ugrađenim napred. Nazvaše ga Amalfi, dok je njegova sama suština oličena u duboko modernizovanom Ferrariju Romi. Aerodinamično perje je postalo efikasnije, enterijer je potpuno nov, motor V8 je dobio dodatnih 20 konjskih snaga, sada se razbacujući sa celih 640 „grla“.
Ferrari Roma je debitovao 2019. godine, prvo dopunjujući, a zatim zamenjujući kupe-kabriolet po imenu Portofino. Roma je nudila varijante kupea i kabrioleta (Roma Spider). Kupe Roma je prestao da se proizvodi krajem 2024. godine, dok Roma Spider proživljava poslednje mesece. Sinoć je premijerno predstavljen kupe Amalfi, nazvan po slikovitom primorskom gradu Amalfiju koji egzistira u italijanskoj pokrajini Salernu.
Amalfi je, posmatran s boka, veoma sličan Romi, ali je većina spoljašnjih panela karoserije nova. Da bi se povećala potisna sila, donji deo karoserije i difuzor ispod zadnjeg branika su preoblikovani, a ivica krme je sada pokrivena aktivnim spojlerom, generišući do 110 kilograma potisne sile pri brzini od 250 km/h.
Pored toga, poboljšan je dovod vazduha do kočnica i motora. Težina kupea lišenog bilo kakvih tečnosti, praktično se nije promenila. Dakle, bila je 1.472 kg, sada je 1.470 kg, dok je sama raspodela mase idealna (50/50). Ukupna dužina je povećana sa 4.656 na 4.660 milimetara, ostale ključne dimenzije se nisu promenile (širina je 1.974 mm, visina je 1.301 mm, međuosovinsko rastojanje je 2.670 mm).
Enterijer Ferarija Amalfija je potpuno nov. U poređenju sa Romom, sedišta, instrumentaciona tabla, centralni tunel, unutrašnji paneli vrata, pa čak i podne obloge su rekonstruisani. Volan je sličan prethodnom, ali srećom, izgubio je panele osetljive na dodir, sada postoje samo fizička dugmad.
Uspravno montirani središnji ekran multimedijalnog sistema je zamenjen vodoravno ugrađenim s dijagonalom od 10,25 inča. Ekran sa instrumentima od 15,6 inča dobio je ažuriranu grafiku. Suvozač i dalje ima svoj „navigatorski“ monitor od 8,8 inča.
Formula sedenja u Amalfiju je deklarisana kao 2+, odnosno postoje zadnja sedišta, ali ona de fakto predstavljaju prostor za prtljag pored glavnog zaključavajućeg odeljka od 273 litra u zadnjem delu. Novi audio sistem marke Burmester sa snagom koja se meri s 1.200 vati dolazi s dvanaest zvučnika i kao takav obećava primeren kvalitet zvuka.
Serijska oprema novajlije uključuje bogat set elektronskih asistenata za vozača, uključujući kamere za pogled sa svih strana vozila, a tu je i adaptivni tempomat.
Ispod haube Amalfija, iza prednje osovine, odnosno unutar međuosovinskog rastojanja, ugrađen je već legendarni 3,9-litarski tvin-turbo V8 s fabričkim indeksom F154. U vezi s novim modelom je važno reći da je izgubio par kilograma, maksimalna snaga je povećana za 20 KS na 640 KS pri 7500 o/min, ali je maksimalni obrtni moment ostao na istih 760 Nm pri 3.000 – 5.750 o/min.
Sva ta silna snaga se prenosi na zadnje točkove putem osmostepene robotizovane transmisije s dva spojnice. Vreme ubrzanja do prve „stotke“ je sniženo za 0,1 na 3,3 sekunde dok je maksimalna brzina kretanja ostala istih 320 km/h.
Šasija je potpuno rekonfigurisana. Kočnice se sada kontrolišu elektronski (žičanim putem), to jest pedala nema fizičku vezu sa kočnim mehanizmima, što je smanjilo vreme odziva pogonskog sklopa i preciznije integrisalo kočne mehanizme u algoritme vozačke elektronike.
Prilikom intenzivnog kočenja, spojler na krmi zauzima maksimalni ugao napada, kako bi stvorio dodatni aerodinamički otpor i skratio zaustavni put. Adaptivni mehanizam upravljanja sada pruža preciznije povratne informacije. Opciono se nudi sistem za podizanje prednjeg dela karoserije za 40 mm, radi savladavanja velikih neravnina na putu (radi pri brzinama do 35 km/h). Prečnik prednjih kočnih diskova je 390 mm, zadnjih je pak 360 mm. Standardna veličina guma je 245/35 R 20 napred i 285/35 R 20 pozadi.
Početak prodaje Ferrarijevog Amalfija je zakazan za prvo tromesečje naredne godine, dok će početna cena u Italiji biti na nivou od 240 hiljada evra. Premijera verzije s otvorenim krovom, one koja se zove Amalfi Spider će biti upriličena nakon obustave proizvodnje prehtodnika, to jest Rome Spider.
AutoRepublika
(158)
Чланак Ferrari Amalfi stigao kao zamena za isluženu Romu се појављује прво на Auto Republika.
Koja je vaša reakcija?
