Zanimljivost dana: Sportista sa dizelom iz američkog pikapa

Živimo u vremenima kada većinu superautomobila pokreću motori na struju. Dani kada smo mogli da vidimo neki glomazni benzinac sa osam ili dvanaest cilindara i još s turbo punjačem su definitivno odbrojani, ali pre nekih petnaestak godina, dizel tehnologija je dominirala evropskim putevima. Kupci su očigledno voleli takvu mehaniku pošto su dizelaši pružali izuzetno visok obrtni momenat, visok stepek pouzdanosti i naravno skromnu potrošnju goriva, pa smo ih mogli videti, od gradskih modela kao što je Ford Fiesta pa sve do skupocenih limuzina potput Mercedesove S Klase.

A onda se neko dosetio da ih ponudi i u sportskom dvosedu, a ovo je priča o jednom takvom modelu pod imenom Trident Iceni.

Počeci ovog britanskog proizvođača vozila vuku korake još iz šezdesetih godina prošlog veka kada je kompanija TVR predstavila prototip sportskog kupea pod imenom Trident. Dizajnirala ga je čuvena italijanska kuća Carrozzeria Fissore, ali Trident nikada nije ušao u serijsku proizvodnju pošto je TVR prolazio kroz veliki broj finansijskih problema. Međutim, pravo na spomenuti prototip je kupio vlasnik izložbeno-prodajnog salona TVR-a po imenu Vilijam Last i samim tim osnovao novu koporaciju Trident Cars.

Firma će tokom šezdesetih i sedamdesetih godina da proizvodi sportske četvorotočkaše na bazi TVR-a, ali je ponuda uvek bila limitirana i vremenom je Trident nestao.

Kompanija je ponovo oživljena 1999. godine i oko godinu dana kasnije, debitovala je sa svojim prvim novim modelom. Nosio je ime Iceni, a roudster dvosed je debitovao na Salonu automobila u Birmingemu. Tokom narednih petnaestak godina će redovno biti unapređivan, ali je serijska proizvodnja odlagana nekoliko puta. Rani koncept je bio skromnih dimenzija i s atraktivnim sportskim stilom, a pokretao ga je benzinac sa šest cilindara.

Vremenom je produženo međuosovinsko rastojanje, promenjen je dizajn, a usledile su i velike mehaničke modifikacije na račun ogibljenja. Serijsku proizvodnju je kočila slaba finansijska situacija unutar firme, a čelnici su se nadali da će privući nove investitore svaki put kada bi predstavili unapređeni prototip.

Trident će 2012. godine da predstavi poslednje osveženje i ovaj put, svakako je bio drugačiji nego ikada ranije. Ne samo što je dobio na dimenzijama, čime je ušao u klasu grand turizmo, već je takođe pružao školjku od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima, a krov se spuštao u prtljažnik pritiskom na dugme. Firma je obećavala da i pored toga, u prljažniku ima dovoljno prostora za četiri putničke torbe ili dve poveće torbe za golf palice. Jednako privlačan je bio i enterijer sa kvalitetnim materijalima i s dosta elektronike.

Međutim, ono što ga je posebno stavilo u centar pažnje je bio motor. Ne, više nije imao V6, pa čak ni neki veći benzinski V8, već su inženjeri odlučili da pozajme glomazni 6,6-litarski turbodizel pod kodnom oznakom Duramax. Amerikanci će ga lako prepoznati kao agregat koji se ugrađuje u komercijalne verzije pikap kamioneta sa sufiksom HeavyDuty, pri čemu mislim na Chevrolet Silverado i GMC Sierru, a u fabričkom izdanju je razvijao 397 konjskih snaga i maksimalnih 949 Nm obrtnog momenta.

Ali inženjeri Tridenta su želeli nešto još ekstremnije, pa je snaga motora povećana na 660 „konja“ i maksimalnih 1.424 Nm obrtnog momenta, što je omogućavalo ovom sportisti ubrzanje od nule do 100 km/h za samo 2,9 sekundi i maksimalnu brzinu od preko 300 km/h. Motor je takođe mogao da funkcioniše na biodizel i pruži potrošnju od samo 4,7 litara goriva pri brzini od 112 km/h, pa je Iceni u teoriji mogao da pređe oko 2.500 kilometara sa jednim rezervoarom goriva.

Trident je dobio veliku medijsku pažnju kada je predstavio Iceni, posebno u Velikoj Britaniji, ali firma i dalje nije uspela da dobije potrebne finansije. Kompanija će kasnije da napravi još dva prototipa na istoj bazi i to Magna (Iceni kupe) i Venturer (takozvani „shooting brake“ ili sportski karavan sa dvoje vrata). Svakako nije pomogao ni čuveni skandal na račun ove tehnologije (dizelgejt), pa su šanse da ćemo ikada Iceni videti u serijskoj proizvodnji postale ravne nuli.

Da smo Iceni kojim slučajem videli na ulicama, koštao bi oko 96 hiljada britanskih funti ili oko 162 hiljade američkih dolara u današnjoj vrednosti novca. Ne verujemo da bi bio preterano popularan, ali isto tako ne sumnjamo da bi se svako okrenuo za njim na ulicama jer ko se još usudio da ponudi ovakvog sportistu sa turbodizelom iz američkog pikapa?

Krivite Volkswagen što je prouzrokovao spomenuti dizelgejt i njega vidite kao razlog zašto ideja nikada nije do kraja realizovana…

Zoran Tomasović

(130)

Чланак Zanimljivost dana: Sportista sa dizelom iz američkog pikapa се појављује прво на Auto Republika.