Šta se zna o curenju ulja za kočnice BMW-ovog R 1300 GS-a

Problem vezan za curenje ulja za kočnice na, u naslovu pomenutom motociklu, poznat je još od početka tekuće godine. Redakcija nemačkog časopisa Motorrad se potrudila da donese više informacija na tu temu, a koje mogu biti od koristi vlasnicima vozila.

Fenomen curenja ulja koje se usmerava ka prednjoj kočnici je i ranije pogađao najveći BMW-ov GS, to jest, bio je poznata sekiracija vlasnika BMW-a R 1250 GS-a, i evo sada se ponavlja i na nasledniku.

Nekoliko nedelja nakon otkrića mogućih kvarova kočnica na R 1300 GS-u zbog nedovoljnog zazora u ručici ručne kočnice, sledeći problem sa kočnicama BMW-ovog najprodavanijeg modela uslediće u proleće 2025. godine. Međutim, to dvoje nemaju nikakve veze jedno s drugim. Trenutni problem više podseća na probleme sa curenjem kočnih čeljusti na prethodniku, to jest na BMW-a R 1250 GS-u.

Od vlaženja kočnih čeljusti do stvaranja kapljica na obodu prednjeg točka i posle po podu garaže, čini se da se drama ovog sadržaja ponavlja na BMW-a R 1300 GS-u. I to uprkos činjenici da je ova problematična oblast navodno rešena promenom dobavljača kočnih čeljusti, to jest napuštanjem Hayesa (SAD) i vraćanjem italjinaskom Brembou.

Brembo isporučuje i standardne kočne čeljusti za BMW R 1300 GS i takozvanu sportsku kočnicu, koja je uključena u paketu Dynamic kao deo dodatne opreme. Sportska kočnica je prepoznatljiva po crvenom BMW-ovom logotipu. BMW ga reklamira kao da nudi navodno smanjenu težinu i još bolje performanse kočenja.

Prema navodima iz BMW-a proizilazi da je u Nemačkoj, do sredine marta ove godine, postalo poznato ukupno 12 „izolovanih slučajeva”. I slovima „dvanaest“ od približno 12 hiljada primeraka R 1300 GS-a, a koji su isporučeni do danas u Nemačkoj, što odgovara jednom promilu. Vlasnici vozila pogođenog problemom su se žalili distributerima i dobili su ili dobijaju nove kočne čeljusti. BMW trenutno ispituje kočne čeljusti koje cure, a za sada nema preciznih nalaza. Stoga izgleda da tehnički uzrok curenja još uvek nije identifikovan. Međutim, krajnje je malo verovatno da će ovih 12 „izolovanih slučajeva“ ostati zaista izolovani.

BMW R 1300 GS prema trenutnim saznanjima ima isti problem kao BMW R 1250 GS. Nakon dugog perioda neaktivnosti koji traje nekoliko meseci, najčešće preko zime, može doći do takozvanog curenja niskog pritiska. Ovo se posebno odnosi na sportske kočnice novijih vozila koja još nisu bila podvrgnuta „sportskoj“ upotrebi pre nego što su stavljena na tržište.

Curenje niskog pritiska ne dovodi do curenja velike količine kočne tečnosti, pa samim tim ne dovodi do kvara kočnice. Stoga, BMW ne klasifikuje ovo pitanje kao pitanje od značaja za bezbednost, kao što je to, recimo učinio sa R 1250 GS-om. Opoziv nije planiran. Nemačka savezna uprava za automobilski saobraćaj (KBA) složila se sa klasifikacijom problema na R 1250 GS, kao „kozmetičkog defekta“ koji nije relevantan za bezbednost, i verovatno će učiniti isto za R 1300 GS.

Međutim, sportske kočne čeljusti BMW-a R 1300 GS-a koje vlaže mogu prouzrokovati stvaranje kapljica i, u zavisnosti od položaja motocikla, mogu prouzrokovati oštećenje kočne tečnosti na prednjoj felni. Ovakva estetska oštećenja negativno utiču na vrednost motocikla.

Distributeri motocikala BMW-a u Nemačkoj su dobili obaveštenje bavarskog konstruktora kojima se nalaže obraćanje pažnje i rigidniji nadzor nad eventualnim razvojem pomenutog problema. Međutim, pošto američka regulatorna tela ispoljavaju strože principe od nemačkih, nije nerazumno očekivati opoziv na tlu te države. Uostalom, baš kao što je bio slučaj i s modelom koji nosi indeks R 1250 GS.

MotoRepublika

(24)

Чланак Šta se zna o curenju ulja za kočnice BMW-ovog R 1300 GS-a се појављује прво на Auto Republika.